Kombinovaná doprava

Je to přeprava zboží dopravními prostředky nebo dopravními pomocnými prostředky více nositeli dopravy, přičemž se zboží předává jedním nositelem dopravy druhému aniž se změní překladová jednotka.

Podle druhu použité ložné jednotky rozeznáváme 3 přepravní techniky:

1) Paletová přeprava – silniční nebo kolejová přeprava zboží

2) Kontejnerová přeprava – kolejová přeprava zboží

3) Doprava hromadných jednotek –silniční přeprava zboží


Ložná jednotka je podstatnou součástí dopravního řetězce, s její pomocí se provádí veškerá přeprava zboží od výroby až ke spotřebě. Pod pojmem ložná jednotka se všeobecně rozumí soubor zboží v jednom pevném obalu, který je normovaný a je přepravován, překládán a spravován pomocí technických zařízení jako celek. Pod ložnými jednotkami v užším slova smyslu se rozumí podle mezinárodních standardů:

1) Palety – mechanicky manipulovatelná plošina s nebo bez nástavby, která slouží k nakupení více

zboží do jedné ložní jednotky.

2) Kontejnery – normované přepravní nádoby

3) Výměnná nástavba – speciálně konstruovaný nástavec na nákladní auto, který může být od podvozku oddělen a samostatně přepravován nebo odstaven.

4) Sedlové návěsy – vlečný přívěs a je částí sedlové soupravy nákladního automobilu.

Význam dopravní ekonomiky

V národním hospodářství, založeném na dělbě práce, se vyrábí statky a poskytují služby rozložením výrobních procesů, které podporuje specializace. Dělba práce jako organizační princip cede ke směně zboží a služeb. Tyto směnné procesy jsou však ve všech případech spjaty s možností dopravy osob, statků nebo zpráv.

ČR němá takové přírodní podmínky, aby mohla zajistit svému obyvatelstvu, vše co potřebuje k životu a musí se tedy nutně podílet na mezinárodní směně výkonů. Právě zde hraje rozhodující roli kvalita dopravní infrastruktury a dopravních výkonů. Transporty přispívají k růstu HDP pokud umožňují spotřebu statků a služeb jednotlivých místech potřeby. Zvyšování hodnoty transportem nastává teprve tehdy, když objekt dopravy se setká v místě cíle s existující potřebou.


Konkurence a kooperace mezi veřejnými a soukromými dopravci


Důležitým problémem pro dopravní sektor, je současná existence veřejných a soukromých subjektů, nabízejících výkony. Řešení této situace v souladu s politickým řádem je velmi obtížné. Veřejný dopravce totiž svoji činnost vykonává na základě historického dědictví, tzn. že určité úkoly v nár. hospodářství on ode dávna plnil, veřejný dopravce a proto by je měl plnit i nadále.

Na druhé straně je však nutné brát v potaz i to, že veřejná doprava je hrazena se SROV. Proto se v současném tržním hospodářství dává velký prostor soukromým dopravcům a teprve tam, kde vznikají tržní trhliny, u soukromých dopr. Závodů, nabízejí své služby veřejní dopravci. V žádném případě si však tyto soukromé a veřejné dopravní závody nekonkurují, v určitých oblastech naopak dochází ke kooperaci.

Poptávka může být:

1) Původní (originální) – když se doprava uskutečňuje z vlastní vůle.

2) Odvozená (deritativní) – je odvozená z určitého motivu, z nutnosti vykonat cestu

(např. k lékaři)


Výkony dopravní ekonomiky


Výkony v dopravě jsou výsledkem kombinace:

1) Dispoziční části – jako dispoziční část dopr. Výkonu, je třeba chápat plánovitě organizační uspořádání. V průběhu dopravy, tedy uplatněné KNOW- - HOW ve vztahu k úspěšné dopravě.

2) Reálné části – Reálnou část dopr. Výkonu tvoří vlastní úkol přemístění, tj. transport objektu

od místa původu k cíly.


Vlastnost, která je společná pro dopravní výkony a většinu ostatních služeb, je jejich neskladovatelnost. Jednou ze základních otázek, která musí být zodpovězena v každém dopr. Podniku, je : „Mají být přepravy prováděny v linkovém provozu nebo v zakázkovém provozu?“

S tímto rozhodnutím se nabídky dopravy posuzují podle vztahu jejich ceny a výkonu, tzn. že se porovnávají kvality požadovaných výkonů s cenou pro každou dopravní variantu.

1. VLIV SFÉRY OBĚHU NA JAKOST

= negativní vlivy na užitnou hodnotu zboží při přepravě, manipulaci a skladování

· Zboží je vystaveno od okamžiku skončení výroby do doby, než začne být využíváno pro účely k nimž je určeno, negativnímu vlivu řady činitelů

· Předpokladem úspěšné ochrany jakosti výrobku jsou dobré znalosti jednotlivých škodlivých vlivů a způsobu, jak jim co nejúčinněji čelit


Rozlišujeme škody vznikající působením:

· Nepříznivé, často neodvratitelné vlivy okolí

· Chyby a nedbalost při zacházení se zásilkami

· Nevhodná či nedostatečná péče o zboží v nepříznivém prostředí


Přepravní fáze oběhu:

=V této fázi se zaměřujeme na celý přepravní řetězec, který zahrnuje dopravu, skladování, přepravní a skladové manipulace

Skladba řetězce je závislá na:

· Charakteru zásilky (kusový nebo celonákladový, polety, kontejnery…)

· Geografickém charakteru přepravní trasy (vzdálenost, politicko-ekonomické aspekty, vnitro-, mezinárodní, námořní přeprava…)

· Charakteru hlavní přepravy (letecká, automobilová, železniční, lodní…)